자동차를 위한 도로 공간을 줄이면

자동차를 위한 도로를 줄인다면?

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그리고 공사가 끝난 후에도 비용은 멈추지 않을 것입니다. 환기 팬과 조명은 외부와 비슷한 수준으로 하루 24시간 가동되어 에너지를 소모해야 하며 운영자는 화재와 같은 위험에 대해 시스템을 모니터링해야 한다고 아일랜드는 말합니다.

정부는 이러한 막대한 재정 지출을 회수하기 위해 고군분투할 것입니다. 운전자에게 통행료를 부과하여 약간의 돈을 모을 수 있습니다. 그리고 대부분의 도로가 공공 소유이기 때문에 값비싼 도시의 정부는 건설 자금을 지원하기 위해 새로 확보된 토지 중 일부를 매각할 수 있다고 UCLA 교통 연구 연구소의 부소장인 Juan Matute가 말했습니다.

그럼에도 불구하고 거대한 지하 도로 프로젝트에 예산을 전용하면 대중 교통을 포함한 많은 다른 공공 서비스가 희생될 것이며 개인 차량보다 훨씬 더 효율적이라고 Aldred는 말합니다. 많은 국가에서 이미 비참하게 자금이 부족한 대중 교통 시스템은 더욱 황폐해질 수 있습니다. 이것은 특히 저소득 국가에서 불평등을 심화시킬 것입니다. 자가용을 살 여유가 없는 사람들은 신뢰할 수 없을 뿐만 아니라 안전하지 않을 수 있는 서비스에 의존해야 하기 때문입니다.

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이 모든 것은 지하 도로의 이점이

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개별적일 것이라는 것을 의미한다고 Matute는 말합니다. 사람들은 “이 지하 네트워크에 액세스할 수 있는 개인 차량의 개인 고치를 가질 것입니다… 대부분의 혜택은 사유화됩니다.”

예를 들어 튜브 스타일의 지하철 네트워크와 달리 정부가 개별 자동차용 시스템에 수조 달러를
지출한다는 것은 “본질적으로 비효율적인 것에 매우 많은 양의 리소스를 할당하는 것”을 의미하기도
한다고 Aldred는 말합니다. 개인 개인 차량보다 기차나 버스와 같은 고용량 차량을 보유하는 것이
항상 승객 마일당 더 저렴할 것입니다. 자가용 여행을 대중 교통으로 대체하면 도로 공간에 대한
필요성을 훨씬 더 줄일 수 있습니다.

휘발유 자동차에 대한 혼잡 요금과 같은 덜 복잡하고 상대적으로 비싼 정책은 도시가 자동차 사용을 줄이고 오염 수준을 낮추며 더 많은 녹지 공간, 공원 및 나무를 설치하기 위한 자금을 모으는 데 도움이 될 수 있다고 Matute는 말합니다.

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동물과 생태계에 대한 도로 영향은 이미 플로리다의 타미아미 트레일에서 일어나고 있는 물 흐름에 대한
영향을 줄이기 위해 야생동물 다리나 도로를 높이는 것과 같은 조치로 완화될 수 있습니다. 일부 도로는
동물 이동 기간 동안 폐쇄될 수도 있다고 Coffin은 말합니다.

“모든 유형의 제안을 평가할 때 물어야 하는 질문은 누구의 문제를 해결하고 있습니까?” 마튜는 말한다. “도시를 탐색하는 방법과 관련하여 심각한 사회적 문제가 있습니다.”라고 그는 말합니다. 이것에 대한 하나의 간단한 해결책은 결코 없을 것입니다.

비용은 위치에 따라 다릅니다. 추정에 따르면 중국, 인도 및 동남아시아의 지하 터널 마일당 비용은 1억-2억 달러(8,100만 ~ 1억 6,200만 달러), 유럽은 2억 5,000만-5억 달러(2억 2-4억 400만 파운드), 미국 , $15억~25억 달러(12억~20억 파운드).

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